Yn 'e iere 1900 - om 'e tiid dat marineskippen foar it earst eksperimintearren mei dieselmotoren - kaam in oare wichtige ynnovaasje op it oare ein fan' e propellerasline.
Oer de earste helte fan de tweintichste ieu depomp meganyske sealwaard de standert ynterface tusken de shafting arrangement binnen it skip syn romp en de komponinten bleatsteld oan de see. De nije technology bea in dramatyske ferbettering yn betrouberens en libbenssyklus yn ferliking mei de vulling doazen en klier sealen dy't hie dominearre de merk.
De ûntwikkeling fan meganyske sealtechnology giet hjoed troch, mei in fokus op it ferbetterjen fan betrouberens, maksimalisearjen fan produktlibben, kosten ferminderje, ynstallaasje ferienfâldigje en ûnderhâld minimalisearje. Moderne seehûnen lûke op state-of-the-art materialen, ûntwerp- en fabrikaazjeprosessen, lykas ek profitearje fan ferhege ferbining en gegevensbeskikberens om digitale tafersjoch yn te skeakeljen.
FoarMechanyske Seals
As meganyske sealenwiene in opmerklike stap foarút fan 'e earder dominante technology ynset om foar te kommen dat seewetter de romp om' e propelleras yngiet. De stuffing doaze of ynpakt gland hat in flakke, tou-lykas materiaal dat wurdt oanskerpe om 'e skacht te foarmjen in segel. Dit soarget foar in sterke segel, wylst de skacht kin draaie. D'r binne lykwols ferskate neidielen dy't de meganyske seal oanpakt.
Wrijving feroarsake troch de skacht draaiende tsjin de packing liedt ta wear oer tiid, resultearret yn ferhege lekkage oant packing wurdt oanpast of ferfongen. Noch djoerder as it reparearjen fan de stopbus is it reparearjen fan de propelleras, dy't ek troch wriuwing skansearre wurde kin. Yn 'e rin fan' e tiid sil de stuffing wierskynlik in groef yn 'e skacht drage, dy't úteinlik de hiele oandriuwingsarrangement út' e ôfstimming kin smite, wat resulteart yn it skip dat droege docking, skaftferwidering en mouwferfanging of sels asfernijing nedich is. Uteinlik is d'r in ferlies fan propulsive effisjinsje, om't de motor mear krêft moat generearje om de skacht te draaien tsjin 'e strak ynpakte kliervulling, enerzjy en brânstof fergrieme. Dit is net te negearjen: te berikken akseptabel lekkage tariven, de stuffing moat hiel strak.
De ynpakt klier bliuwt in ienfâldige, failsafe opsje en wurdt faak noch fûn yn in protte motor keamers foar reservekopy. As de meganyske seal mislearret, kin it in skip ynskeakelje om syn missy te foltôgjen en werom te gean nei dock foar reparaasjes. Mar de meganyske end-face seal boud op dit troch it stimulearjen fan betrouberens en ferminderjen lekkage noch dramatysk.
Early Mechanical Seals
De revolúsje yn it dichtsjen om draaiende komponinten kaam mei it besef dat it ferwurkjen fan de seal lâns de skacht - lykas dien wurdt mei ynpakken - net nedich is. Twa oerflakken - ien draaiend mei de skacht en de oare fêst - loodrecht op 'e skacht pleatst en troch hydraulyske en meganyske krêften oaninoar drukke kinne in noch strakkere segel foarmje, in ûntdekking dy't faaks taskreaun waard oan yngenieur George Cooke yn 1903 . De earste kommersjeel tapaste meganyske dichtingen waarden ûntwikkele yn 1928 en tapast op sintrifugale pompen en kompressors
Post tiid: Oct-27-2022