Yn 'e iere 1900's - om 'e tiid dat marineskippen foar it earst eksperimintearren mei dieselmotors - ûntstie in oare wichtige ynnovaasje oan 'e oare ein fan' e propellerasline.
Yn 'e earste helte fan 'e tweintichste iuwpomp meganyske ôfslutingwaard de standertynterface tusken de assen yn 'e romp fan it skip en de ûnderdielen dy't oan 'e see bleatsteld waarden. De nije technology bea in dramatyske ferbettering yn betrouberens en libbensduur yn ferliking mei de stopbussen en stopbuspakkingen dy't de merk dominearren.
De ûntwikkeling fan meganyske ôfslutingstechnology foar as giet hjoed de dei troch, mei in fokus op it ferbetterjen fan betrouberens, it maksimalisearjen fan produktlibbensduur, it ferminderjen fan kosten, it ferienfâldigjen fan ynstallaasje en it minimalisearjen fan ûnderhâld. Moderne ôfslutingen meitsje gebrûk fan state-of-the-art materialen, ûntwerp- en produksjeprosessen, en profitearje ek fan ferhege ferbining en beskikberens fan gegevens om digitale monitoring mooglik te meitsjen.
As meganyske ôfdichtingenwiene in opmerklike stap foarút fan 'e earder dominante technology dy't ynset waard om te foarkommen dat seewetter de romp om 'e skroefas ynkomt. De stopbus of pakkingbus hat in flechte, tou-eftich materiaal dat om 'e as strak oanspand wurdt om in ôfsluting te foarmjen. Dit makket in sterke ôfsluting wylst de as draaie kin. D'r binne lykwols ferskate neidielen dy't de meganyske ôfsluting oanpakt hat.
Wriuwing feroarsake troch de as dy't tsjin de pakking draait, liedt oer tiid ta slijtage, wat resulteart yn ferhege lekkage oant de pakking oanpast of ferfongen wurdt. Noch djoerder as it reparearjen fan 'e stopbus is it reparearjen fan 'e propelleras, dy't ek skansearre wurde kin troch wriuwing. Mei de tiid sil de stopbus wierskynlik in groef yn 'e as slijte, wat úteinlik de heule oandriuwingsregeling út 'e rjochting bringe kin, wêrtroch't it skip droechdokke moat, de as fuorthelle wurde moat en de huls ferfongen wurde moat of sels de as fernijd wurde moat. Uteinlik is der in ferlies fan oandriuwingseffisjinsje, om't de motor mear krêft moat generearje om de as tsjin 'e ticht ynpakte stopbusstopping te draaien, wêrtroch enerzjy en brânstof fergriemd wurde. Dit is net te ferwaarloazjen: om akseptabele lekkagesifers te berikken, moat de stopbus tige strak sitte.
De pakkingstop bliuwt in ienfâldige, feilige opsje en wurdt faak noch fûn yn in protte masinekeamers as reservekopy. As de meganyske ôfsluting it begeeft, kin it in skip yn steat stelle om syn missy te foltôgjen en werom te gean nei de dok foar reparaasjes. Mar de meganyske einflakôfsluting boude hjirop troch de betrouberens te ferbetterjen en lekkage noch dramatysk te ferminderjen.
Iere meganyske sealen
De revolúsje yn it ôfsluten om rotearjende komponinten kaam mei it besef dat it masinearjen fan 'e ôfsluting lâns de as - lykas dien wurdt by pakking - net nedich is. Twa oerflakken - ien dy't mei de as draait en de oare fêst - pleatst loodrecht op 'e as en byinoar parse troch hydraulyske en meganyske krêften koenen in noch strakkere ôfsluting foarmje, in ûntdekking dy't faak taskreaun wurdt oan yngenieur George Cooke yn 1903. De earste kommersjeel tapaste meganyske ôfslutingen waarden ûntwikkele yn 1928 en tapast op sintrifugale pompen en kompressors.
Pleatsingstiid: 27 oktober 2022